挑战极限勇创一流——青藏铁路精神述评---凯时ks

　　新华社北京11月30日电（记者周圆、樊曦）70年前，，，，，，新中国动用4万多峰骆驼向西藏运输物资，，，，，，平均行进1公里，，，，，，就要消耗12具“沙漠之舟”。。。。。。。

　　现在，，，，，，一条钢铁“天路”绵延千里，，，，，，列车一日便达，，，，，，为雪域高原送来安康。。。。。。。

　　渺茫雪域，，，，，，巍峨昆仑，，，，，，见证了天下铁路建设史上的事业。。。。。。。青藏铁路，，，，，，催生出“挑战极限，，，，，，勇创一流”的青藏铁路精神。。。。。。。

　　2020年11月，，，，，，习近平总书记对川藏铁路开工建设作出主要指示强调，，，，，，宽大铁路建设者要发挥“两路”精神和青藏铁路精神，，，，，，科学施工、清静施工、绿色施工，，，，，，高质量推进工程建设，，，，，，为周全建设社会主义现代化国家作出新的孝顺。。。。。。。

　　爱国贡献，，，，，，挑战极限

　　“有昆仑山脉在，，，，，，铁路就永远到不了拉萨。。。。。。。”20世纪美国旅行家保罗·泰鲁在《游历中国》一书中如是写道。。。。。。。

　　历史似乎也在印证着这个断言——

　　1958年9月，，，，，，青藏铁路西宁至格尔木段开工，，，，，，同时格尔木至拉萨段最先大规�？？？？？？碧�。。。。。。。但履历缓建、歇工、复建，，，，，，直到1984年西格段才建成通车。。。。。。。受限于卑劣的自然情形、经济实力等多方面因素，，，，，，格拉段只能停建。。。。。。。

　　“到了昆仑山，，，，，，气息已奄奄；；；；；；；过了五道梁，，，，，，难见爹和娘；；；；；；；上了风火山，，，，，，进了鬼门关。。。。。。。”外地民谣道出青藏铁路沿线生涯情形的邪恶。。。。。。。

　　一组组数字，，，，，，纪录着悲壮与残酷，，，，，，诠释着作甚“生命禁区”：1953年修建青藏公路时，，，，，，平均每修1公里就有1人牺牲；；；；；；；1985年公路改建时，，，，，，一个工程部分在三个月里，，，，，，仅止痛片就用掉13万片；；；；；；；海拔高于4000米的线路凌驾960公里，，，，，，极端气温达零下40摄氏度……

　　2001年6月29日，，，，，，经由多轮论证，，，，，，青藏铁路格尔木至拉萨段工程正式开工。。。。。。。十万筑路雄师满怀立功立业的壮志，，，，，，迅速集结，，，，，，高擎“筑国脉、架金桥、扬国威、促团结”的旌旗，，，，，，坚定地迈向“生命禁区”。。。。。。。

　　施工究竟有多灾？？？？？？

　　时任中铁一局青藏铁路铺架队队长李开国回忆，，，，，，在海拔4000米以上地段铺架，，，，，，工人们衣着两层毛衣毛裤，，，，，，再套上带羊毛的皮衣、皮裤都不中用；；；；；；；工地上修机械，，，，，，四五分钟就得换人，，，，，，卸不了两个螺丝，，，，，，人就冻得不可转动。。。。。。。

　　氧气瓶与钢轨、道钉、枕木一道，，，，，，成为施工现场最为常见的物件。。。。。。。工人们经常背着5公斤重的氧气瓶施工，，，，，，难受了就吸几口氧，，，，，，缓一缓再接着干。。。。。。。在海拔4600多米的昆仑山隧道工地，，，，，，一年不到工人们就耗尽了约12万瓶氧气。。。。。。。

　　“艰辛不怕受苦，，，，，，风暴强意志更强，，，，，，缺氧不缺精神，，，，，，海拔高追求更高！”铁路建设者以惊人的毅力和勇气，，，，，，冒严寒、迎风雪、战缺氧，，，，，，挑战着生命的极限。。。。。。。

　　五易寒暑，，，，，，一排排钢轨向雪域高原深处延伸——

　　2006年7月2日零时31分，，，，，，拉萨火车站内，，，，，，从格尔木出发的“青1”次首趟进藏列车徐徐驶入站台。。。。。。。中国向天下宣告：铁路修到了拉萨！

　　“谁又可能在稍动一下就要找氧气瓶的情形下铺铁轨？？？？？？这条铁路是中国‘敢为’精神的最佳例证。。。。。。。”英国《卫报》写道。。。。。。。

　　攻坚克难，，，，，，勇创一流

　　随着响亮的爆炸声响过，，，，，，眼前的情景让不少施工职员惊讶：风火山隧道炸出的不是土石，，，，，，险些全是冰碴子。。。。。。。

　　风火山隧道全长1338米，，，，，，轨面海拔约4900米，，，，，，所有位于永世性高原冻土层内，，，，，，这样的地质情形被视为隧道施工的“禁区”。。。。。。。

　　“高原冻土施工要害在控制温度。。。。。。。温度低了，，，，，，混凝土无法凝固；；；；；；；温度高了，，，，，，围岩又会遇热融化，，，，，，造成洞壁滑塌。。。。。。。”时任风火山隧道掘进队队长任少强说。。。。。。。

　　在海内外没有成熟履历可直接应用的情形下，，，，，，宽大科技事情者和建设者自力重生、自主立异，，，，，，创立性地研制了两台大型隧道空调机组，，，，，，将隧道施工温度精准控制在一定规模内，，，，，，包管了掘进需要。。。。。。。

　　浅埋冻土隧道进洞、冰岩光爆、冻土防水隔热……20多项天下性高原冻土施工难题相继被攻克，，，，，，天下海拔最高的铁路隧道在风火山建成，，，，，，突破了外洋专家“青藏铁途经不了风火山”的预言。。。。。。。

　　高寒缺氧、多年冻土、生态懦弱，，，，，，三大天下性工程难题目今，，，，，，这是一场与卑劣情形的斗争、与手艺瓶颈的较量，，，，，，更是一场精神的淬炼。。。。。。。

　　——战高寒。。。。。。。铁路沿线平均不到10公里就有一座医院，，，，，，工人生病在半个小时内就能获得有用治疗；；；；；；；在风火山，，，，，，建成天下上第一座大型高原制氧站，，，，，，填补了天下高海拔制氧手艺的空缺……十万雄师、五年征战，，，，，，无一人因高原病殒命。。。。。。。中国工程院院士吴天一说：“这是中国在高原病防治方面创立的一个天下事业。。。。。。。”

　　——斗冻土。。。。。。。铁路沿线一连多年冻土区达550公里。。。。。。。“掌握冻土手艺是青藏铁路工程的要害。。。。。。。”时任青藏铁路总设计师李金城先容说，，，，，，建设者们重复实验，，，，，，掌握了铁路沿线多年冻土漫衍特征和转变纪律，，，，，，确立一套以“自动降温、冷却地基、保唬�；；；；；ざ惩痢蔽忠胀纺缘亩惩凉こ讨泄Ｊ�。。。。。。。

　　青藏铁路开通运营以来，，，，，，游客列车运行时速达100公里，，，，，，创立了冻土铁路运行时速的天下纪录，，，，，，其所立异的冻土成套工程手艺，，，，，，被以为是中国铁路对21世纪天下工程建设领域的主要孝顺。。。。。。。

　　——护生态。。。。。。。为了保唬�；；；；；で嗖馗咴橙醯纳樾�，，，，，，环保工程投资约15亿元；；；；；；；科研职员开展“高原冻土区植被恢复与再造”研究，，，，，，使铁路用地上的植物试种成活率超70％，，，，，，比自然成活率高一倍多；；；；；；；全线建设了33个野生动物通道；；；；；；；为了给藏羚羊让道，，，，，，工程曾两度歇工……2008年，，，，，，青藏铁路格拉段工程获得“国家情形友好工程”奖。。。。。。。

　　一流的勘探设计、一流的施工手艺、一流的工程质量、一流的治理、一流的效劳水平……青藏铁路以众多的“一流”绘就了天下铁路建设史上的事业。。。。。。。

　　“建设雄师以惊人的毅力和科学的态度，，，，，，战胜了种种难以想象的难题，，，，，，实现了建设天下一流高原铁路的目的。。。。。。。”中国铁道学会理事长卢春房说。。。。。。。

　　接续斗争，，，，，，再攀岑岭

　　一条“天路”联通雪域内外，，，，，，一种精神贯串已往与未来。。。。。。。

　　在天下铁路最高处——唐古拉地区，，，，，，养护工人于本蕃自格拉段开通运营以来坚守于此，，，，，，在“走路都辛苦”的情形中，，，，，，他天天至少走10公里检查作业。。。。。。。十几年如一日，，，，，，一丝不苟地呵护着每一寸钢轨。。。。。。。“起劲成为一枚不惧风雪的铺路石。。。。。。。”于本蕃说。。。。。。。

　　点亮信号机、扳动道岔，，，，，，为列车指引前行的偏向。。。。。。。作为西藏第一代藏族铁路职工，，，，，，普桑已经守护“天路”信号装备15载。。。。。。。“青藏铁路造福着我的家乡，，，，，，能成为这里的一名工人，，，，，，是我一生的荣耀。。。。。。。”普桑说。。。。。。。

　　挂头、启动、控速、停车，，，，，，手比眼看、召唤应答、途中瞭望。。。。。。。每次出乘，，，，，，列车司机许宝平都力争让每一个细节自作掩饰。。。。。。。十几年来，，，，，，他早已成为同事们眼中的“标准化作业指导书”。。。。。。。“苦是真苦，，，，，，但能在青藏铁路上开火车，，，，，，一切坚守就变得很有意义。。。。。。。”许宝平说。。。。。。。

　　精神因传承而不朽，，，，，，一代代铁路建设者以挑战极限、勇创一流之志，，，，，，开启雪域高原生长的崭新篇章。。。。。。。

　　2020年11月8日，，，，，，川藏铁路雅安至林芝段开工建设，，，，，，又一条钢铁“天路”将通向雪域高原。。。。。。。新建正线长度1011公里，，，，，，30公里以上隧道有6座，，，，，，凌驾100米的高桥有9座，，，，，，修建难度之大世所有数。。。。。。。

　　“90后”小伙赵卫星加入了川藏铁路拉林段藏木特大桥修建，，，，，，下一步即将转战川藏铁路雅林段。。。。。。。“老一辈的精神一直激励着我们，，，，，，让我们更有信心、有刻意为高原铁路建设孝顺一份实力。。。。。。。”他说。。。。。。。

　　亘古高原，，，，，，璀璨星斗，，，，，，再一次见证着铁路建设者们奋进的程序。。。。。。。新时代、新征程，，，，，，他们必将续写新的传奇。。。。。。。