这两天 ，，，，，，京沪高铁再次成为万众瞩目的焦点。。。。。。。。先是10日山东境内一场雷暴雨 ，，，，，，造成刚刚开通11天的京沪高铁北京、天津、青岛至上海虹桥偏向的12趟列车严重晚点。。。。。。。。再是12日京沪高铁宿州周围爆发接触网故障 ，，，，，，造成数趟列车晚点。。。。。。。。 京沪高铁自6月30日开通 ，，，，，，至今不过短短10来天 ，，，，，，算是“新手上路”。。。。。。。。关于这个“新手”泛起的“误差” ，，，，，，我们应该怎样看待 ？？？？？？？？笔者以为 ，，，，，，“景物长宜放眼量” ，，，，，，我们应多点宽容、少点质疑。。。。。。。。事实它是一个“新生儿” ，，，，，，我们应该给它多一些耐心和关爱。。。。。。。。若是仅仅由于爆发这样两起故障 ，，，，，，就通盘否定京沪高铁的先进性和清静性 ，，，，，，进而否定中国高铁建设的成绩 ，，，，，，这样的态度是缺乏取的。。。。。。。。 从天下交通运输系统的生长看 ，，，，，，高速铁路以其清静、快速、大容量、节能环保而备受各国的重视 ，，，，，，近几年来取得飞速生长 ，，，，，，中国也不破例 ，，，，，，经由短短几年的生长 ，，，，，，高速铁路里程已经跃居天下第一。。。。。。。。高铁的清静性在种种交通运输发式中是有目共睹的 ，，，，，，可是这并不代表高铁就不会出故障。。。。。。。。就拿被各国公以为高铁“开山始祖”的日本新干线来说 ，，，，，，且不说它在开通初期10年磨合期中泛起的问题 ，，，，，，仅在近两年 ，，，，，，种种故障也是经常爆发的。。。。。。。。 笔者在网上略略搜索了一下 ，，，，，，日本新干线的种种故障扑面而来 ，，，，，，现在年1月15日早岑岭时段 ，，，，，，日本东北新干线小山站接连爆发输电线和信号灯两起故障 ，，，，，，造成东北新干线东京至新青森间全线停运 ，，，，，，以及山形新干线和秋田新干线部蹊径段停运 ，，，，，，经由4个多小时的抢修方恢复运行；； ； ；； ；1月17日8时23分 ，，，，，，东京新干线列车控制系统爆发故障 ，，，，，，东北、上越、秋田、山形和长野5条线路的新干线列车所有阻止运行 ，，，，，，15对新干线列车停运 ，，，，，，造成了新干线运行时刻表严重杂乱 ，，，，，，控制系统1个多小时后方恢复正常…… 笔者无意贬低日本高铁 ，，，，，，只是想说明 ，，，，，，就算被以为正点率高、清静性好的日本新干线 ，，，，，，故障造成列车晚点甚至停运也是经常爆发的。。。。。。。。只不过日本的高铁晚点信息宣布很是实时 ，，，，，，媒体和旅客习以为常 ，，，，，，媒体只作事实报道 ，，，，，，不质疑、不炒作罢了。。。。。。。。一些日本媒体甚至“担心中国会向美国推销高铁手艺 ，，，，，，趁机‘渔翁得利’”。。。。。。。。高铁爆发这样那样的故障或者事故 ，，，，，，我们就连忙提出质疑 ，，，，，，甚至放纵炒作以吸引眼球 ，，，，，，这是一种不自信的体现 ，，，，，，也有损是国家利益。。。。。。。。试想 ，，，，，，我们在放纵炒作和渲染中国高铁故障频发的时间 ，，，，，，谁会在一边捂着嘴偷着乐呢 ？？？？？？？？ 对京沪高铁开通初期泛起的种种故障 ，，，，，，我们应该理性看待 ，，，，，，不要将高铁“一棍子打死”。。。。。。。。事实 ，，，，，，一条新线刚刚开通需要有一个磨合期 ，，，，，，百分之百杜绝种种故障是很是难题的。。。。。。。。虽然 ，，，，，，铁路部分也应接纳有用步伐 ，，，，，，避免类似故障再次爆发 ，，，，，，只管缩短新线开通的磨合期 ，，，，，，为宽大人民群众提供更优质的效劳。。。。。。。。（陈万钧） |